美國金融危機對我國的影響和啟示

　　—論金融危機下我國汽車工業的發展現狀與對策

　　【摘要】：

　　由于美國金融危機的影響，2008年我國汽車工業快速發展的勢頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產銷狀況非常低迷。在產業調整與振興規劃指引下，2009年我國汽車產業結構調整取得了很大的成效。目前金融危機已經過去快三周年了，在金融全球化與經濟全球化日益深化的大背景下，金融危機必將從金融市場傳導至實體經濟領域，進而影響全球實體經濟的發展。因此，本文將從金融危機向實體經濟傳導的機制入手，深入研究美國金融危機對我國汽車產業的影響方式以及具體影響。這對我國汽車產業積極應對后金融危機，調整發展戰略具有重要的理論與實際意義。

　　【關鍵詞】：金融危機 汽車工業 影響 對策

　　【正文】：

　　2007年暴發金融危機，對世界經濟造成極其嚴重的沖擊世界汽車行業尤其是美國汽車業深受影響，我國的汽車工業也面臨前所未有的挑戰。如何跳出傳統思維定勢，在更高層面認識發展中國汽車工業的意義，把握中國汽車產業發展的趨勢，積極采取多種措施有效應對，搶抓機遇，化危為機，努力保持企業平穩較快發展，只有這樣才能為我國汽車工業抵御金融危機帶來的風險，這是后金融危機時代擺在中國汽車工業面前最緊迫的任務。

　　一、金融危機下發展我國汽車工業的重要性

　　發展我國汽車工業的重要性，無論是從汽車工業在我國國民經濟中的地位、汽車產業在我國工業化的核心地位、汽車工業的關聯輻射效應、還是從我國汽車工業推動就業和社會進步的戰略角度考慮，金融危機下發展我國汽車工業的重要性是毋庸置疑的。

　　(一)汽車工業是我國的重要支柱產業

　　汽車工業在國民經濟中舉足輕重的地位，是由其生產技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。汽車是經濟持續增長的發動機、產業結構升級的推進器。在中國逐漸成為新興汽車生產基地的同時，以汽車作為帶頭產業將在很大范圍內促進產業升級，成為我國實現新型工業化的重要載體。汽車可以帶動的行業和產業面之寬，能包容和吸收各種新技術、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產規模、市場規模之大，可創造的產值、稅收和就業崗位之多，對國民經濟拉動作用之大、之持久，對改善人民生活質量作用之顯要，是其他產業所難以相比的。在今后相當長一個時期，汽車產業將成為國民經濟增長最重要的動力之一。

　　(二)汽車產業是我國工業化的核心

　　汽車產業的強大是一國經濟實力、技術能力的一個重要標志。從汽車產品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業是應用機器人、數控機床、自動生產線最大的產業，現代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。同時汽車是現代企業科學管理的先驅，是大批量、高效率、專業化、標準化產業的代表。沒有一個大國的工業化、現代化能繞過大力發展汽車產業、把汽車產業培育為支柱產業的階段。任何發達國家的工業化過程均離不開汽車產業，特別是轎車工業的貢獻。目前世界上國民生產總值超過1萬億美元的國家有7個，其中包括中國，其余6個均擁有具有國際競爭力的汽車工業， 每千人擁有汽車數200輛-600輛。惟有中國在民族汽車工業方面相對落后， 雖然同列GDP總值大國，但人均GDP則只有6強的1 /20。

　　(三)具有較大的關聯效應

　　汽車產業的產業鏈條長， 輻射面廣， 能帶動林業、鋼鐵、機械、電子、紡織、橡膠、塑料、玻璃、石化、建筑、服務及其他相關產業的發展。它的發展要求資金密集、技術密集，因此可對高科技行業發展起巨大的推動作用。汽車產業對服務業也有重要的拉動作用。從汽車的使用過程來看， 汽車對公路建設、能源工業、交通運輸業和服務業都會產生巨大需求，從而推動這些產業的快速發展。以家用轎車為主的汽車產業對輔助產業、相關產業的拉動效應可達1: 7: 11。上游的原材料和零部件生產，已經形成與汽企穩定的配套關系，隨著汽車產量的增加，上游企業的產能規模也會不斷擴張，以滿足車企的需求。值得關注的是，汽車電子、新能源等新技術的發展，將使更多擁有技術創新能力的材料和零部件供應商，進入汽車產業鏈的上游環節。整車制造的下游是新舊車銷售、養護、汽車文化等服務業，這些行業的特點是個性化程度高，眾多的中小企業參與，容納大量就業人口，為汽車擁有者提供各種增值服務，從而促進汽車消費的發展。

　　(四)可以創造更多的就業機會

　　汽車的大規模生產為社會提供了大量的就業機會， 據德國汽車工業協會計算， 1997年德國汽車產業的直接和間接就業人數達到500萬人， 其中汽車工業的直接就業為67萬人， 配套工業行業的間接就業為98萬人， 與汽車銷售和使用有關的間接就業為335萬人， 所有間接就業人數為直接就業的6. 5倍。2007 年， 中國與汽車相關產業的就業人數， 已經占到了社會就業總人數的1/6。

　　(五)汽車工業推動社會進步

　　汽車工業的發展對社會的影響，遠遠超出了汽車產業本身。汽車的廣泛應用不僅會擴大人們的活動半徑、加快社會活動節奏，而且會改變人們的距離和時間概念。在這個過程中，人們的生產和出行方式、居住選擇、城市和鄉村結構、生活方式、休閑方式、消費結構、商業模式也將隨之改變，進而影響到就業結構、社會關系、溝通方式、活動節奏，以及知識結構、文化習俗等，使大家享受到先進的汽車文明，并將逐步形成中國的“汽車文化”。轎車進入家庭還會增加國民在機械、電子、自動控制、能源、環境、社會和地理、法律等方面的知識，對社會進步產生巨大而深遠的影響。人群良好的流動性不僅有利于統籌城鄉發展和區域發展，減少沿海與內地、城市與鄉村之間的差別，而且從長遠看，它有利于各地生活習俗的共通、各民族文化和情感的融合，增強民族凝聚力。

　　二、金融危機下我國汽車工業發展現狀及問題

　　由“次貸危機”所引發的金融危機席卷了全球各個金融市場，并對世界各主要經濟體產生巨大的影響。受全球金融危機和經濟增長下降的影響，2008年全球車市均出現了較大幅度下滑。全球汽車產業格局生變。美國“三大”汽車公司由于銷量急劇下降，現金流空前短缺，股票市值嚴重縮水，接近破產邊緣，已經面臨不可避免的加速衰退。2008年美國“三大”本土市場份額從2000年的66.9%下降至48.4% 在美國市場上.克萊斯勒銷量僅比本田多賣了24000輛，被趕超的趨勢日益明顯。為緩解危機，通用汽車以3億美元的總價出售其所持五十鈴汽車7.9%的股份，全面退出了日本市場。目前美國三大汽車公司都進入了破產保護;歐洲汽車工業2008年新車注冊數量1470萬輛.年比減少8%。除德國、法國汽車銷售小幅下降外，英國、意大利、西班牙等國家均出現較大幅度下降。日本2008年日本產新車，不包括微型車在日本國內銷量為321.23萬輛，創下1974年以來最低紀錄，比2007年下降6.5%，金融危機的影響是日本國內新車銷量連續5年下滑主要原因。(注1)

　　受金融危機的影響，國際經濟衰退，中國宏觀經濟開始減速，汽車消費者信心遭受重挫.加上油價高漲、貸款緊縮、股市樓市低迷使得財富效應下降等令消費者購買新車的意愿大幅降低，中國汽車產業發展進入全面調整期。

　　(一)市場銷量增幅放緩

　　美國金融危機對中國汽車市場的直接影響有限，但是，我們不能忽視其間接影響以及引起的連鎖反應。首先，出口受到很大阻力。雖然，我國整車出口到美國的很少，但是零部件很多。美國汽車企業減產，我國汽車零部件企業產品的出口就會受到沖擊。此外，金融危機從美國蔓延到全球，波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場的經濟，影響到當地的汽車需求，那我國整車出口就會受到較大沖擊。其次，內需將會繼續下挫。美國金融危機短期內難以消除，我國經濟也將面臨增長放緩的跡象。這對我國汽車產業中長期影響較大，中國汽車消費的拐點將會到來。不僅是出口將受到很大影響，國內的需求也會下降。最后，競爭將會更加激烈。在歐美市場驚人下滑的情況下，國際汽車巨頭將會加快爭奪中國市場的腳步，這使得我國汽車產業將會面臨巨大的生存危機。

　　自2002年以來，我國的汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度，2008年這種超高速增長開始放緩。據中國汽車工業協會最新數據統計，1-11月汽車產銷總量增幅較前10個月進一步回落，整體汽車產銷形勢依舊比較嚴峻(見圖1)。美國金融危機無疑對中國汽車市場帶來了長遠影響。

　　(二)企業利潤進一步降低

　　一方面，鑒于美元的國際地位，國際原材料價格大多以美元定價，美元的貶值使得國際能源和資源價格上漲加速，進一步增加了中國汽車企業的生產成本。另一方面，由于人民幣升值，由此引發的匯兌損失也進一步地減少了中國汽車產業出口產品的利潤，此外，還減弱了出口產品的價格優勢，也間接壓縮了企業利潤空間。

　　據中國汽車工業協會對汽車行業11106家規模以上企業2008年1—8月主要經濟指標快報顯示，主營業務收入保持增長，但增幅回落，并且主營業務成本增長仍快于主營業務收入增長。(注2)

　　(三)固定投資迅速下降

　　隨著全球汽車業的低迷狀態繼續，世界跨國汽車企業在中國的布局將發生很大變化，不少新的投資項目也必然隨之縮減，國內的投資者也將更加謹慎。總體上來講，企業削減投資必然會對汽車產業的發展產生不利的影響。首先，中國汽車企業究竟是收縮防御還是擴張進攻，其在發展戰略的選擇上必然會畏首畏尾。其次，會減緩我國汽車產業自主創新的進度。最后，無論是技術輸出還是國外建廠，自主品牌的國際化擴張之路將面臨擱淺的危險。

　　(四)是挑戰同樣存在機會

　　金融危機造成的不完全是負面影響，其同樣給我國汽車產業的發展帶來了前所未有的機會。一方面，金融危機給美國、歐洲、日本汽車企業在未來的技術投資和競爭力等方面帶來不小的負面影響。另一方面，雖然，短期內金融危機同樣會影響到中國汽車產業，但是，長期看來，這也許是中國汽車產業參與國際汽車市場新格局秩序制定的最佳機會。

　　三、金融危機下中國汽車產業機遇分析

　　從當前這場全球金融危機的國際比較看，中國汽車產業也面臨克服困難、化危為機的一些有利條件和機遇，主要表現在以下5點。

　　(一)我國經濟基本面保持良好

　　金融危機爆發后，我國政府積極投行擴大內需，國家政策環境對我國汽車工業發展有利。中國經濟正處于重化工經濟發展的階段和城市化的初期，再加上地區發展不平衡，還有很大發展潛力。我國地域遼闊、經濟發展不平衡、人民生活由溫飽向小康過渡，工業化、城市化、現代化的進程進一步提速，在此環境下，以消費、投資為主的內需型增長將逐漸取代以出口為主的外需型增長，擴大內需長效機制成為必然的趨勢，充分挖掘我國內需的巨大潛力將成為我國經濟轉型的著力點。為了推動內需型行業發展、促進經濟轉型的進程，國家出臺一系列政策措施扶持內需型行業。一攬子政策的出爐，充分體現了政府對內需型行業發展的高度重視，為那些經營穩定、核心產品競爭力較強、公司治理結構規范、發展潛力較大的內需型企業提供了成長的沃土和高速發展的時機。

　　(二)2009年我國經濟運行平穩

　　針對世界金融危機，中央陸續出臺了多項保持經濟增長的政策措施，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，確定2009—2010兩年總投資4萬億元，央行自9月份以來先后5次降息、3次下調存款準備金率，擴大信貸規模等。這些刺激增長、擴大內需的措施，將給汽車市場特別是商用車市場帶來重大機遇即將出臺的《汽車產業調整振興規劃》，將進一步提振汽車消費信心，擴大汽車消費需求(2)油價下調，原材料價格下降，有利于緩解汽車需求下滑和成本壓力。受國際金融風暴影響，國際原油價格已由2008年7月中旬高點時的147美元下跌到目前的40美元左右，累計下跌了70% 國內成品油價格也進行了下調。2008年l2月19日起.汽油出廠價格每噸降低900元，柴油出廠價格每噸降低1100元;2009年1月15日起，汽、柴油價每噸再各降2.5%和3.2%(發改委公布數據)。油價的下調，減輕了汽車使用成本。能在一定程度上刺激汽車需求受國際金融風暴影響，國際商品價格持續回落，國內商品價格隨之回調，鋼材、塑料、輪胎等汽車主要原料價格持續下降，汽車業持續上升的成本壓力得到暫時緩解。

　　(三)農村汽車市場潛力巨大

　　在黨的一系列惠農、利農政策推動下，近年來農民收入實現較快增長。特別是在十七屆三中全會精神指引下，農村改革發展進程將進一步加快，農村基礎設施建設力度加大，潛力巨大的農村汽車市場有望啟動。將為低速汽車、微型車、低端客車和經濟型轎車帶來機遇。一是從農民收入來看，汽車消費需求顯現。統計數據顯示，自2000年以來，我國農村居民人均收入增長率與城鎮居民人均收入增長率差距逐漸縮小，2008年，我國農村居民人均收入增長率為14.99%，高于城鎮居民人均收入增長率0.5個百分點，農村居民人均純收入達到4761元，扣除物價因素，實際增長了8.0%，增速連續5年都超過6%，部分較發達的省市，農村居民人均純收入已超過萬元。這主要得益于中央政府持續推行的“三農”政策，使得農民收入得到較大幅度的提高;二是從從農村運輸量分析，農村汽車市場上升空間巨大。我國農村每年田間作業運輸量為145億噸左右，城鄉之間貨物運輸量為100億噸以上，而且每年以10%左右的速度增加。我國農村現有機動車保有量僅能完成農村運輸需求量的30%左右，而發達國家在80%以上。而且，我國許多農村地區現有交通運輸工具仍處于載貨汽車、農用車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態，相對比較落后，因此，未來汽車需求空間巨大。

　　(四)提供整合國際汽車產業資源的機會

　　金融危機使發達國家的汽車和汽車零部件企業生存遭遇危機，這給中國汽車生產企業在全球范圍內整合汽車業務資源提供了極好的機會.同時為中國企業在國際市場上獲得更多的新車型、新技術帶來了新的契機。如果中國汽車企業能很好地把握幾十年這一難得的國際并購及資源整合機遇.將改變世界汽車行業的格局。歐美汽車企業的裁員潮，給中國汽車企業特別是自主品牌企業提供了引進國際人才的好機會。由國際金融危機引發的世界汽車產業萎靡的大形勢，催動了汽車產業格局變化，為中國汽車業逆勢發展提供了有利的條件。從近期世界汽車產業形勢來看，由于經濟的不景氣，汽車市場全面下滑，不少企業效益下降，有的甚至瀕于破產的邊緣，全球汽車產業的調整已經風起云涌。跨國公司經營策略的調整，為中國汽車產業尋求合作、引進人才、提升技術提供了機遇。全球汽車產業形勢的變化加速了中國汽車產業的戰略轉型，中國汽車產業進入了自主創新的關鍵時期。汽車產業格局的調整，為中國汽車產業審時度勢、調整結構、走內涵式發展道路拓展了空間，為后期可持續發展明確了方向，積蓄了力量。

　　四、金融危機下我國汽車工業發展對策

　　面對后金融危機嚴峻形勢，中國汽車工業必須以前瞻的思維和堅定的信念，冷靜觀察，沉著應對。受國際金融危機的影響，我國汽車的產銷和出口都出現下滑的局面。2009年1月14日，國務院常務工作會議審議并原則通過了汽車產業調整振興規劃。努力化危為機，變壓力為動力。一方面，要立足當前，做好經營應變：另一方面，要著眼長遠，按照科學發展的要求，加速一系列旨在提升自身可持續發展能力的內功建設和改革發展戰略部署。

　　筆者通過對我國汽車工業的重要性進、金融危機下我國汽車工業發展現狀及問題、金融危機下中國汽車產業機遇進行詳細的闡述，提出以下五項發展我國汽車工業的對策，以期為我國汽車工業應對金融危機，自身良性發展作出自己的貢獻。

　　(一)努力保持平穩較快增長

　　我國經濟的平穩較快發展，社會的不斷進步，為汽車產業的發展提供了良好的環境和切實的保證。雖然受到國際金融危機的影響，但中國汽車市場的基本面沒有變，中國經濟持續保持平穩較快增長的態勢沒有變，汽車繼續快速進入家庭的行業發展規律沒有變。因此，中國汽車業的良好發展態勢，逆勢而上的能力，攻堅克難的信心，是我們發展壯大的根基之所在。汽車企業要抓住發展機遇。用好用足政策。用發展解決前進中的問題。要通過強化商品競爭力，加快產品結構升級換代，把握市場需求的結構性變化，加快新產品上市，加大二、三線城市及銷售市場的開拓力度，加強和改善營銷及品牌建設，苦練內功，精益管理。加大降成本力度，拓展服務貿易業務等多種措施，全面提升企業的競爭力，提高企業持續盈利能力，努力保持平穩較快增長，如上汽集團為應對金融危機，2009年擬通過壓縮成本，每個下屬企業擠出近l%的凈利潤，高層管理人員要帶頭減薪。

　　(二)加強全面風險控制

　　在當前形勢下，企業經營面臨的風險因素空前增加，使企業生存下來是第一位的目標，要加強現金流管理，嚴格控制成本費用的各項支出，加強對大額資金的重點監控，嚴格控制預算外支出，確保企業正常經營開展以及未來事業發展所需的現金流。要抓好重點項目建設，控制投資成本，加強投資決策管理和投資項目后評價。落實重大資產損失責任追究制度。嚴格控制投資，要加強供應鏈管理，與行業上下游企業加強協作，防范供應鏈風險。

　　(三)進一步加強自主創新

　　自主創新是企業核心發展能力的關鍵所在，汽車企業一定要不斷強化自主創新，以自主創新實現產品技術質量的提升，以自主創新實現經營成本的下降，以自主創新掌握核心技術，以自主創新實現產品的差異化，以自主創新提升產品的附加值。因此，企業在發展中要做到統籌兼顧，眼前與長遠相結合，既要加強管理，精益經營，節約費用，又要加大投入用于自主創新，實現一定的戰略儲備。完善中國汽車工業的產業鏈：一是大力發展中國汽車的零部件產業;二是大力發展中國汽車的服務貿易產業;三是加大自主品牌乘用車的推進力度。在自主品牌的乘用車建設上，我們要著重在中國汽車乘用車自主品牌的建設上發力;四是積極推進新能源汽車的發展。我們要發揮我國得天獨厚的科技、人才優勢，在新能源汽車技術和產業化等方面實現突破，加快推進新能源汽車自主研發，打造具有中國特色的新能源汽車產業基地。從中國制造走向中國創造，大力投入自主品牌研發，目前長安、華晨、比亞迪、江淮、長城等企業開始投身技術含金量都較高的轎車領域;吉利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經開始發展自己的核心技術，自主研發新車。

　　(四)大力推進海外事業戰略

　　近幾年，我國汽車出口雖然增長較快，但目前出口數量僅占我國汽車生產量的5%左右，仍有較大的發展空間。 2008年口形勢雖然不容樂觀，但并不改變我國汽車出口長期向好的趨勢，我國汽車企業應將開拓國際市場置于企業發展的戰略地位，全面規劃、精心布局：要潛心研究國際市場，不斷提高產品檔次和質量：要加強品牌建設，大力改進汽車售前、售中和售后服務。另一方面，條件成熟時也可考慮到海外投資設廠、兼并收購。發展中國的跨國汽車公司。如連續6年位居全國汽車出口第一的奇瑞，2009年將擁有15家海外工廠，其中已經投產的9家工廠將持續發力，另外6家正在建設。中國重汽提出2009年整車出口要確保2萬輛，力爭2.5萬輛(2009年2月20日奇瑞商務車年會上公布的數據)。

　　(五)加快對國內外資源的整合利用

　　中國汽車企業應充分利用金融危機帶來的對發達國家汽車產業重組、整合的機會，從中獲取企業發展所需的整車、發動機、零部件方面的技術資源、產品資源、制造資源，同時引進國際汽車產業優秀人才，為國內自主品牌事業形成人才積累，要按照符合企業戰略規劃和布局的原則，伺機開展國內汽車企業的兼并重組，最大限度發揮資源的協同效應。2010年3月28日，浙江民營汽車企業吉利以18億美元對福特旗下的世界名車沃爾沃完成全資并購，中國汽車企業第一次全資擁有世界知名品牌，是中國汽車工業繼續崛起并走向世界的又一標志性和轉折性事件，也是中國企業利用金融危機在海外進行兼并重組的重要案例，必將改變世界汽車市場格局。通過這一聯姻，中國汽車企業將擁有一流的技術和知識產權，有助于改善中國汽車工業的產品品質和優化技術升級，幫助中國汽車借殼出海，縮小與世界汽車工業強國的距離，由汽車大國向汽車強國轉進。

　　五、結論

　　面對來勢洶洶的金融危機，由國家發改委牽頭制定的“振興汽車產業規劃”，汽車制造企業應該從自身出發，優化產業結構，提高產品質量和服務，讓消費者樂于購買自主品牌汽車，這才是中國汽車企業的出路所在。面對困難如何面對很關鍵，當下我們的汽車企業修煉內功也是當務之急。在金融危機和經濟衰退的背景下，政府的救助只能讓汽車業在短期內繼續營運，但不能解決根本困境。在政府采取必要救助措施的同時，汽車企業司自身必須做出艱巨的變革，才有可能真正擺脫困境。在借振興中國汽車工業的大好機會面前，我們應該加速老舊車輛的更新，使我國汽車企業擁有自主知識產權，具備自身的核心競爭力。

　　引文注釋：

　　(注1) 國家財政部網站

　　http://www.mof.gov.cn/mof/zhengwuxinxi/diaochayanjiu/200811/t20081111_89270.html

　　(注2) 中國制造論壇

　　http://madeinchn.cn/thread-9-56545-1-1.htm

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