共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化:老大老二激戰(zhàn) 老三現(xiàn)＂猝死＂

作 者：王鵬 來(lái) 源：新京報(bào)即時(shí)新聞發(fā)表日期：2017-02-24

    2017年剛開(kāi)年，共享單車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)火就持續(xù)升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

2月21日，摩拜單車(chē)宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資，自今年1月初至今，摩拜單車(chē)?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元；2月22日，ofo共享單車(chē)宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成合作，三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。

摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發(fā)力，給行業(yè)帶來(lái)明顯壓力。目前，市場(chǎng)上還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過(guò)20個(gè)玩家在伺機(jī)而動(dòng)，而且絕大多數(shù)企業(yè)的單車(chē)于去年9月之后才正式運(yùn)營(yíng)，最瘋狂的時(shí)候，不到一星期就會(huì)冒出一個(gè)新品牌。其中在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車(chē)，剛上線20天就已匆匆倒下。

顯然，其中有不少玩家是跟風(fēng)而來(lái)，那么，大浪淘沙之后，未來(lái)到底誰(shuí)能存活下來(lái)，接下來(lái)的單車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心是什么？

【摩拜圈地】

用資本“說(shuō)話”

進(jìn)入2017年以來(lái)，ofo尚未斬獲一輪融資，摩拜卻接連公布了三輪融資消息，自今年1月初至今累計(jì)融資額已超過(guò)3億美元。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，從2015年1月創(chuàng)立以來(lái)，摩拜單車(chē)已經(jīng)累計(jì)完成9輪融資，在其投資方中，至少包含了18家一線基金，其中包括創(chuàng)新工場(chǎng)、紅杉中國(guó)、高瓴資本、騰訊、富士康等。

在眾多共享單車(chē)玩家中，摩拜單車(chē)的做工不錯(cuò)，這無(wú)疑需要付出更高的制造成本。據(jù)了解，摩拜一代單車(chē)的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但價(jià)格依然算不上便宜。

這是摩拜需要更大資金支持的重要原因，但并非全部。此前，摩拜單車(chē)CEO王曉峰透露，“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展。”

在獲得2億美元D輪融資后，王曉峰表示，對(duì)融資速度不太滿意，“2016年一年才融五輪，我希望融六輪。”

在這場(chǎng)漫長(zhǎng)的資本寒冬中，共享單車(chē)無(wú)疑是資本的“寵兒”，誰(shuí)都想分一杯羹，但是當(dāng)眾多一線基金都押注在摩拜、ofo后，其他基金在投資市場(chǎng)尾部的玩家時(shí)，自然變得更加謹(jǐn)慎。

事實(shí)上，這個(gè)邏輯在頭部競(jìng)爭(zhēng)中依然成立，當(dāng)摩拜把越來(lái)越多的頂級(jí)基金拉入自己陣營(yíng)后，其他基金以后在站隊(duì)ofo時(shí)也就不得不更加謹(jǐn)慎。

一位不愿具名的投資人分析稱，從近期摩拜的融資速度來(lái)看，摩拜或許是想從資本層面限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡可能的拿更多的錢(qián)，一方面可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，另一方面也從側(cè)面限制了對(duì)手“拿錢(qián)”。

【ofo“攻城”】

10天進(jìn)入11城

2月9日，《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱ofo正在募集1.5億美元新資金，對(duì)于這一則融資的傳言，ofo官方并未肯定，僅表示“不予置評(píng)”。

ofo的上一輪融資是在2016年10月，投資方中包括了滴滴出行、小米科技等產(chǎn)業(yè)基金，據(jù)公開(kāi)信息顯示，ofo也累計(jì)完成了7輪融資，包含了至少14個(gè)不同的投資方。

在進(jìn)入2017年后，摩拜單車(chē)加快了融資速度，這使得ofo在融資總額和投資方數(shù)量上和摩拜出現(xiàn)了一定的差距。

不過(guò)在開(kāi)拓新城市上，ofo卻動(dòng)作頻頻。1月11日，ofo宣布啟動(dòng)2017年城市戰(zhàn)略，計(jì)劃到1月22日前，以一天一城的速度，在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市。截至2月22日，ofo對(duì)外宣布已經(jīng)覆蓋了35座城市，連接超過(guò)100萬(wàn)輛車(chē)和1000多萬(wàn)用戶。目前，摩拜單車(chē)的覆蓋城市是21個(gè)。

此外，ofo還在近期進(jìn)行較大力度的市場(chǎng)補(bǔ)貼，盡管每次騎行只要1元或0.5元，但ofo給用戶平日發(fā)放優(yōu)惠券，還在春節(jié)等節(jié)日舉行免費(fèi)騎行的活動(dòng)。

融資速度和覆蓋城市數(shù)量的差異，也顯示了摩拜單車(chē)和ofo在2017年的策略的不用。摩拜想先占據(jù)資本優(yōu)勢(shì)，而ofo則想先占據(jù)市場(chǎng)規(guī)模。

【其他玩家】

勢(shì)單力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黃大戰(zhàn)”進(jìn)行的同時(shí)，已有其他共享單車(chē)企業(yè)倒下。

據(jù)媒體報(bào)道，莆田的共享單車(chē)卡拉單車(chē)用19天時(shí)間投放了667輛車(chē)，結(jié)果丟失大半，只找回來(lái)157輛車(chē)，丟失率76.5%。2月16日，卡拉單車(chē)聲明，投資方根據(jù)對(duì)賭協(xié)議，已經(jīng)撤資退出，投資的錢(qián)也要全部收回。此前卡拉單車(chē)曾預(yù)訂了5000輛車(chē)，已生產(chǎn)好的4000多輛車(chē)無(wú)法提貨。

丟失率其實(shí)是所有共享單車(chē)都會(huì)遇到的問(wèn)題，不過(guò)資本越雄厚、地盤(pán)越大的企業(yè)，受到的影響相對(duì)越小，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，卡拉單車(chē)的倒下不會(huì)是最后一個(gè)。

不過(guò)，不少玩家也有自身優(yōu)勢(shì)。一些本身就擁有造車(chē)能力的公司也進(jìn)入到共享單車(chē)市場(chǎng)，例如新銳自行車(chē)公司野獸騎行就在2016年11月，宣布設(shè)立獨(dú)立品牌小藍(lán)單車(chē)，全面開(kāi)拓共享單車(chē)市場(chǎng)。

另一典型代表則是老牌自行車(chē)廠永久，2016年8月，永久自行車(chē)的母公司中路股份旗下的投資平臺(tái)中路資本，向優(yōu)拜單車(chē)注入了數(shù)千萬(wàn)元的天使投資，并將旗下永久自行車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)鏈和自行車(chē)運(yùn)營(yíng)等重要資源一并投入優(yōu)拜單車(chē)。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，風(fēng)口上的火燒得越旺，創(chuàng)業(yè)者的生存壓力也就越大。目前來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)就是這樣，無(wú)論是處在行業(yè)頭部還是尾部的創(chuàng)業(yè)者都面臨不小的壓力，對(duì)于ofo和摩拜而言，或許是市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，但對(duì)于其他玩家而言，則是生死之爭(zhēng)。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，今日的共享單車(chē)市場(chǎng)，和昔日的網(wǎng)約車(chē)之戰(zhàn)有幾分相似，兩大巨頭在市場(chǎng)上打得如火如荼，后面還有一堆小玩家利用各自的產(chǎn)業(yè)資源瓜分小市場(chǎng)，資本紛紛入局站隊(duì)。

未來(lái)的單車(chē)之戰(zhàn)，是否也會(huì)像網(wǎng)約車(chē)一樣以合并洗牌的方式結(jié)束，業(yè)界不得而知，從ofo和摩拜兩家公司背后錯(cuò)綜重合的資本關(guān)系來(lái)看，合并的可能性確實(shí)不小。

■ 觀察

供應(yīng)鏈成共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

在中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛看來(lái)，共享單車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，第一步是用戶之爭(zhēng)，第二步是全產(chǎn)業(yè)鏈資源之爭(zhēng)，第三步是物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率之爭(zhēng)，第四步是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭(zhēng)。

“在完成了平臺(tái)和用戶之爭(zhēng)以后，摩拜與ofo的決勝局將發(fā)生在最終的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)之爭(zhēng)。”黃剛說(shuō)。

在生產(chǎn)制造鏈條上，摩拜和ofo選擇了兩種不同的模式，ofo選擇了與全國(guó)各自行車(chē)廠戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰；而摩拜采用的則是定向制造模式，在供應(yīng)鏈上借助富士康等加工制造網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上的20多家共享單車(chē)企業(yè)也多采用的是這兩種模式。