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    • 深圳就共享單車立法聽證

      作 者:毛思倩 來 源:新華網發表日期:2017-11-21

          經過一年多的發展,共享單車已進入“洗牌”階段,酷騎、小藍先后退出競爭,針對共享單車管理問題的質疑聲也愈發激烈。20日,深圳就互聯網租賃自行車管理立法舉行聽證會,市民、企業和主管部門等代表就深圳市交通運輸管理委員會起草的《互聯網租賃自行車管理方案》進行了討論,重點關注在政府監管、押金處理以及車輛管理等方面。

        政府如何管理共享單車行業?

        在方案中,深圳交委針對共享單車行業管理提供了備案、普遍許可和特許經營三種選擇。進入機制方面,備案制要求企業在提供運營服務前向政府主管部門辦理備案登記;普遍許可需要主管部門對企業的資格條件進行實質性審查,對符合條件的企業授予許可;特許經營則指主管部門通過招標、招募等方式確定經營主體。而在退出機制上,普遍許可和特許經營兩種方式中,政府主管部門可以要求企業退出市場。

        聽證會上,多數代表傾向于備案制。“門檻要低,管理要嚴,手段要多。”深圳市人大代表楊勤表示,備案制與社會共治的大方向相吻合。ofo代表王濤則表示,共享單車處于快速發展過程中,對于積極發展和變化中的新業態,可用備案的方式把監管和服務向后移,用結果來管控服務和企業的行為。

        部分聽證代表傾向于在備案制的基礎上進行優化,在現有的機制上進行創新。市民代表蔣雷認為各個部門要有改革的意識、創新的思維和切合實際的行動來做好共享單車管理工作,不能夠生搬硬套現有的法律法規。

        深圳市交委政策法規處主任科員曾天林表示,無論是備案還是許可都不是目的,而是希望能夠把企業引導上規范經營,為市民提供更優質的服務。

        單車押金何去何從?

        隨著部分共享單車企業退場,交付的押金如今讓用戶們無奈,讓主管部門頭疼。市民代表翟小娟表示,作為綠色出行的擁躉,她一共注冊了7家共享單車企業的賬號,除了仍在使用的摩拜和ofo,其余5家申請退款后“一毛錢也沒有退回”。

        而來自深圳市消費者委員會的統計數據顯示,從2017年1月到現在為止,已經受理了超過1萬宗關于共享單車的投訴,約99%為押金難退的問題。

        針對共享單車一物多押、押金監管難的問題,部分代表提出應讓企業免收押金,甚至可以由企業向管理者交付“押金”,避免企業破產后消費者無從退款。

        “押金的三個功能,消費抵扣沒有,損失賠償做不到,違約處罰也做不到。”深圳市交通類協會代表施佑生認為,主管部門應加大對企業利益機制的控制,押金帶有金融性質,相當于變相開銀行,不能允許。

        深圳市人大代表陳潔表示,目前押金收得不明不白,用得也不明不白,從法律問題和技術層面上講,押金起不到防止單車被破壞、丟棄的作用。相反,在企業投放單車時要承擔一定的社會保障功能,是否可以設立公眾賬號收取企業的“押金”,用于企業退出市場時消費者的退款事宜,以及處理已經投放在道路上的單車。“雖然辦法準備對違規企業進行處罰,但如果找不到企業,5萬元以下的罰款罰得到嗎?罰誰呢?”

        大城市共享單車亂停亂騎如何治?

        盡管主管部門和企業一年來采取了處罰、引導和教育等方式治理共享單車之亂,但是由于過量投放、投放不均、潮汐交通以及用戶習慣等導致的亂停亂騎問題仍屢見不鮮。

        在聽證會上,絕大多數代表對車輛投放認同“總量控制、配額管理”的制度。施佑生認為,可根據城市道路空間的改善進度和可容納數量,定期發布共享單車投放的數據,還可通過需求側控制,“周轉次數多了,說明市場需求大,周轉數字少,說明投放多了。”

        王濤表示,得出共享單車堵路、停放空間不夠等結論的前提,是認為目前共享單車的停車空間和行車道路是足夠和合理的,但是從數據來看,目前給予自行車出行和停放的空間遠遠不夠。

        而政協委員王雪也認為目前所有矛盾背后是公共資源分配出了問題,深圳15%的小汽車占用了50%以上的路權,自行車僅占6%,此外住宅和商業,甚至道路上都劃出大量的公共空間給汽車來停放,留給自行車的卻很少。“當務之急是公共資源的重新分配,這個基礎之上,后續的很多管理問題可能迎刃而解。”

        更新的科技手段也可能成為解決停車問題的關鍵,市民代表朱志霖表示,共享單車都基于GPS定位,是否可以在APP上實現停車預警:“前方地鐵站口已經發生了嚴重擁堵,停車后自行車將不能上鎖。”

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