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      申通拒為京東發(fā)貨:物流電商矛盾公開化

      作 者:未知 來 源:億邦動力網(wǎng)發(fā)表日期:2012-10-17

              10月16日消息,昨日有消息稱申通已全面終止為京東商城發(fā)送到其倉庫郵件,隨后于昨日晚間,申通海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人夏祖彬向億邦動力網(wǎng)確認(rèn)了該消息,并指出之所以中斷合作,是由于發(fā)至京東倉庫的等待簽收時間太長,貨物太大,不適合公司運作。

              夏祖彬指出,申通不是貨運公司,暫不承接此類大貨運輸。在解釋申通原因之余,還表示了對京東的不滿。“某公司利用此事來混淆視聽,制造事端……利用此事搞新聞公關(guān)想回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)。”

              業(yè)內(nèi)人士分析,申通撕破臉與京東終止合作,已足以表明電商自建物流與第三方配送之間的矛盾進(jìn)一步加劇,以致公開化。“此事暗示電商自建物流社會化已到拐點。” 中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛認(rèn)為。

              據(jù)億邦動力網(wǎng)了解,此次申通與京東暫停合作的業(yè)務(wù)是由第三方賣家發(fā)貨至京東倉庫的物流(即LBP模式以及SOPL模式)。以申通方面的理由,主要由于該過程中,京東入倉等待簽收時間過長所致。

              “申通拒絕商家發(fā)貨至京東倉庫的單我能理解,1.大包續(xù)重不合算 2.京東倉庫早上九點上班,中午十一點半下班,下午兩點上班五點半下班,下班時間是不收件的,本來送件的快遞員已經(jīng)排長隊了,還要這個坑爹的收件時間,試問哪個快遞員受得了,去年高峰期商家都要付給快遞員50元的排隊費。”某快遞公司負(fù)責(zé)人對申通終止發(fā)貨的原因做如上闡釋。

              此外,京東POP平臺商家發(fā)貨到京東配送體系,因物流配送不及時,經(jīng)常還會受到京東的罰款,這也讓部分快遞公司心懷不滿。

              雖表面看上如此,但業(yè)內(nèi)人士則指出,京東在自建物流的過程中,與第三方物流公司業(yè)務(wù)的嚴(yán)重錯位,才導(dǎo)致了上述情況的發(fā)生。

              譬如京東自建物流幾乎占了整個公司訂單的70%以上,即由京東負(fù)責(zé)直接發(fā)貨至消費者手中(SOP模式),而這部分則是第三方物流利潤最為豐厚的業(yè)務(wù)。但京東主要依賴第三方物流負(fù)責(zé)賣家與倉庫之間的貨物配送,其費用率遠(yuǎn)遜于前者。

              據(jù)知情商家透露,現(xiàn)在供應(yīng)商發(fā)貨已經(jīng)可以由京東內(nèi)部配送本地倉。

              “電商自建物流把肉吃了,骨頭拋給傳統(tǒng)快遞。”業(yè)內(nèi)人士指出,商家發(fā)貨到倉庫利潤低于發(fā)貨到消費者是矛盾爆發(fā)的根本原因,自建物流滲透到發(fā)貨的各個環(huán)節(jié),吞食快遞公司市場,利益沖突由局部向整個戰(zhàn)線蔓延。

              今年7月份,京東商城創(chuàng)始人兼CEO劉強東曾透露,京東商城的物流體系正在測試對外快遞業(yè)務(wù),目前每天要遞送來自第三方的6萬個包裹,而京東商城的物流平臺將于九月初正式對外開放。今年2月起,京東物流已經(jīng)開始處理來自其他國內(nèi)電商公司的訂單。

              劉強東表示,到2015年,物流開放平臺將實現(xiàn)外部訂單量能超過內(nèi)部訂單,從而成為京東收入新增長的關(guān)鍵。

              目前,京東現(xiàn)有一級倉庫6個,二級18個,三級600個。京東二級倉庫的調(diào)撥準(zhǔn)確率能夠達(dá)到92%。

              另一方面,據(jù)黃剛透露,京東在獲得支付牌照后,以京東名義的快遞業(yè)務(wù)即將上線,這也意味著京東自建物流將與整個快遞行業(yè)進(jìn)行全面競爭,除了電商的物流包裹外,其余快件速遞也有可能為京東快遞所沖擊。

              有消息稱,此次矛盾爆發(fā)中,除了申通快遞,包快部分地區(qū)的順豐、圓通也停發(fā)到京東分揀中心的訂單。

       

      本文關(guān)鍵字:京東 物流 電商
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