申通拒為京東發(fā)貨：物流電商矛盾公開化

作 者：未知 來 源：億邦動力網(wǎng)發(fā)表日期：2012-10-17

        10月16日消息，昨日有消息稱申通已全面終止為京東商城發(fā)送到其倉庫郵件，隨后于昨日晚間，申通海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人夏祖彬向億邦動力網(wǎng)確認(rèn)了該消息，并指出之所以中斷合作，是由于發(fā)至京東倉庫的等待簽收時間太長，貨物太大，不適合公司運作。

        夏祖彬指出，申通不是貨運公司，暫不承接此類大貨運輸。在解釋申通原因之余，還表示了對京東的不滿。“某公司利用此事來混淆視聽，制造事端……利用此事搞新聞公關(guān)想回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)。”

        業(yè)內(nèi)人士分析，申通撕破臉與京東終止合作，已足以表明電商自建物流與第三方配送之間的矛盾進(jìn)一步加劇，以致公開化。“此事暗示電商自建物流社會化已到拐點。” 中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛認(rèn)為。

        據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，此次申通與京東暫停合作的業(yè)務(wù)是由第三方賣家發(fā)貨至京東倉庫的物流（即LBP模式以及SOPL模式）。以申通方面的理由，主要由于該過程中，京東入倉等待簽收時間過長所致。

        “申通拒絕商家發(fā)貨至京東倉庫的單我能理解，1.大包續(xù)重不合算 2.京東倉庫早上九點上班，中午十一點半下班，下午兩點上班五點半下班，下班時間是不收件的，本來送件的快遞員已經(jīng)排長隊了，還要這個坑爹的收件時間，試問哪個快遞員受得了，去年高峰期商家都要付給快遞員50元的排隊費。”某快遞公司負(fù)責(zé)人對申通終止發(fā)貨的原因做如上闡釋。

        此外，京東POP平臺商家發(fā)貨到京東配送體系，因物流配送不及時，經(jīng)常還會受到京東的罰款，這也讓部分快遞公司心懷不滿。

        雖表面看上如此，但業(yè)內(nèi)人士則指出，京東在自建物流的過程中，與第三方物流公司業(yè)務(wù)的嚴(yán)重錯位，才導(dǎo)致了上述情況的發(fā)生。

        譬如京東自建物流幾乎占了整個公司訂單的70%以上，即由京東負(fù)責(zé)直接發(fā)貨至消費者手中（SOP模式），而這部分則是第三方物流利潤最為豐厚的業(yè)務(wù)。但京東主要依賴第三方物流負(fù)責(zé)賣家與倉庫之間的貨物配送，其費用率遠(yuǎn)遜于前者。

        據(jù)知情商家透露，現(xiàn)在供應(yīng)商發(fā)貨已經(jīng)可以由京東內(nèi)部配送本地倉。

        “電商自建物流把肉吃了,骨頭拋給傳統(tǒng)快遞。”業(yè)內(nèi)人士指出，商家發(fā)貨到倉庫利潤低于發(fā)貨到消費者是矛盾爆發(fā)的根本原因，自建物流滲透到發(fā)貨的各個環(huán)節(jié)，吞食快遞公司市場，利益沖突由局部向整個戰(zhàn)線蔓延。

        今年7月份，京東商城創(chuàng)始人兼CEO劉強東曾透露，京東商城的物流體系正在測試對外快遞業(yè)務(wù)，目前每天要遞送來自第三方的6萬個包裹，而京東商城的物流平臺將于九月初正式對外開放。今年2月起，京東物流已經(jīng)開始處理來自其他國內(nèi)電商公司的訂單。

        劉強東表示，到2015年，物流開放平臺將實現(xiàn)外部訂單量能超過內(nèi)部訂單，從而成為京東收入新增長的關(guān)鍵。

        目前，京東現(xiàn)有一級倉庫6個，二級18個，三級600個。京東二級倉庫的調(diào)撥準(zhǔn)確率能夠達(dá)到92%。

        另一方面，據(jù)黃剛透露，京東在獲得支付牌照后，以京東名義的快遞業(yè)務(wù)即將上線，這也意味著京東自建物流將與整個快遞行業(yè)進(jìn)行全面競爭，除了電商的物流包裹外，其余快件速遞也有可能為京東快遞所沖擊。

        有消息稱，此次矛盾爆發(fā)中，除了申通快遞，包快部分地區(qū)的順豐、圓通也停發(fā)到京東分揀中心的訂單。