以“互聯(lián)網(wǎng)+”解外貿(mào)企業(yè)物流之憂

來(lái) 源：中國(guó)商務(wù)新聞網(wǎng)發(fā)表日期：2016-10-26

        在國(guó)家針對(duì)進(jìn)出口環(huán)節(jié)亂收費(fèi)現(xiàn)象出臺(tái)了一系列政策的推動(dòng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流”平臺(tái)相繼出現(xiàn)，提供包括海運(yùn)訂艙、拖車(chē)、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)保險(xiǎn)在內(nèi)的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)，為解決外貿(mào)企業(yè)面臨的物流難題提供了新方案。　

　　在外需疲軟、外貿(mào)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，不斷上升的成本壓力讓外貿(mào)企業(yè)愈加無(wú)所適從。鑒于原材料成本、人工成本的壓縮空間較為有限，很多企業(yè)把目光聚焦在了降低物流成本上面。

　　然而，從記者在第120屆廣交會(huì)上了解到的情況看，航運(yùn)費(fèi)連年上漲，貨物代理公司收費(fèi)龐雜、名目不清，企業(yè)缺乏主動(dòng)選擇權(quán)等問(wèn)題仍深深困擾著不少中小外貿(mào)企業(yè)。

　　物流成本難降之痛

　　浙江世博揚(yáng)閥門(mén)工業(yè)有限公司主要生產(chǎn)閥門(mén)產(chǎn)品，由于產(chǎn)品技術(shù)含量不高，在國(guó)外面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，生存艱難。公司銷(xiāo)售經(jīng)理孫艷芳在接受?chē)?guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)坦言，目前困擾企業(yè)最大的難題就是物流成本不斷上升。

　　據(jù)孫艷芳介紹，今年以來(lái)，運(yùn)輸、單據(jù)操作、碼頭費(fèi)用等一直在增長(zhǎng)，部分費(fèi)用甚至增長(zhǎng)了50%;海運(yùn)費(fèi)也從今年六七月份開(kāi)始快速上漲，部分航線的海運(yùn)費(fèi)甚至翻倍增長(zhǎng)。

　　銀星金屬制品有限公司、張家港諾亞貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)李杰也告訴國(guó)際商報(bào)記者，就成本上漲而言，目前企業(yè)感受最深的就是在物流方面，尤其是貨運(yùn)代理方面的費(fèi)用近年來(lái)上漲很快。公司每年花費(fèi)在貨代方面的費(fèi)用就有30萬(wàn)元左右。

　　一位外貿(mào)業(yè)務(wù)員對(duì)國(guó)際商報(bào)記者介紹說(shuō)，國(guó)際物流是一個(gè)非常長(zhǎng)的鏈條，國(guó)內(nèi)發(fā)貨人和國(guó)外買(mǎi)家達(dá)成合作意向，把貨運(yùn)給國(guó)外買(mǎi)家，中間要經(jīng)歷非常多的環(huán)節(jié)。比如船公司訂艙位、用拖車(chē)把工廠的貨物運(yùn)到艙位、按照預(yù)定的時(shí)間把貨物放到集裝箱里，中間需要向海關(guān)上傳報(bào)關(guān)單等一系列資料，獲批之后才能運(yùn)出。

　　在這一過(guò)程中，很多環(huán)節(jié)都存在收費(fèi)的可能，因此物流成本很難控制。以貨物代理環(huán)節(jié)為例，目前全國(guó)擁有約20萬(wàn)家貨代公司，這些公司主要的工作就是接受來(lái)自客戶的委托，提供貨物的物流運(yùn)輸服務(wù)。而很多貨代公司都扮演著“倒?fàn)?rdquo;的角色，利用價(jià)格與信息的不透明，靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)為生。無(wú)奈的是，許多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小企業(yè)沒(méi)有能力主動(dòng)選擇貨代公司，因?yàn)楹芏嘭洿径际强蛻糁付ǖ摹?/p>

　　借助“互聯(lián)網(wǎng)+”破題

　　針對(duì)上述問(wèn)題，國(guó)家也在不斷出臺(tái)政策整治進(jìn)出口環(huán)節(jié)亂收費(fèi)現(xiàn)象。近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見(jiàn)》，著力推進(jìn)物流業(yè)集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效。在相關(guān)政策的推動(dòng)下，一些為外貿(mào)企業(yè)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也開(kāi)始相繼出現(xiàn)，為解決外貿(mào)企業(yè)面臨的物流難題提供了方案。

　　外貿(mào)企業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”首席運(yùn)營(yíng)官徐楊告訴國(guó)際商報(bào)記者，相對(duì)于傳統(tǒng)的物流模式而言，“互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流”的平臺(tái)從交易開(kāi)始入手降低成本。比如“運(yùn)去哪”目前就可以提供包括海運(yùn)訂艙、拖車(chē)、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)保險(xiǎn)在內(nèi)的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)。

　　據(jù)徐楊介紹，通過(guò)這樣的服務(wù)平臺(tái)，外貿(mào)企業(yè)不僅可以接觸到幾萬(wàn)家供應(yīng)商，而且價(jià)格非常透明，包括固定費(fèi)用和額外費(fèi)用都很清晰，杜絕了一些服務(wù)商漫天要價(jià)的行為。與此同時(shí)，由于目前的貿(mào)易出口模式發(fā)生改變，出口的國(guó)家和地區(qū)多元化，外國(guó)客商采購(gòu)的批次增加、數(shù)量減少，外貿(mào)企業(yè)采取傳統(tǒng)方式?jīng)]法很快獲得更多的選擇和更低的物流價(jià)格。上述平臺(tái)則可以幫助外貿(mào)企業(yè)自動(dòng)匹配供應(yīng)商，有助于提升效率。

　　徐楊舉例說(shuō)，比如廣東一家化工企業(yè)，每個(gè)月有大概100~200個(gè)貨柜的出運(yùn)量，需要5個(gè)人完成這項(xiàng)工作，通過(guò)服務(wù)平臺(tái)只需要2個(gè)人，僅此一項(xiàng)就可以幫助企業(yè)降低10%~15%的成本。

　　成本的降低也就意味著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。對(duì)于中小外貿(mào)企業(yè)而言，可以借助這些平臺(tái)進(jìn)行服務(wù)外包，從而把更多的精力投放在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新以及海外營(yíng)銷(xiāo)推廣上。